燃油车板块苦乐不均

在燃油车板块，熟悉的“老面孔”虽然基本延续着此前的销量座次，但市场份额却出现了较大变化。

奥迪A6L重新将C级车市场的月度销量冠军，从奔驰E级的手中夺回。数据显现，8月，奥迪A6L和奔驰E级的销量分别为12515辆、8700辆；今年前8个月的累计销量分别为127326辆、86844辆。

尽管在燃油车板块保持领先，但“德系三强”却苦乐不均。宝马5系的销量由7月的7497辆，下降到8月的4174辆，这也导致其累计销量被奥迪A6L和奔驰E级拉开了较大差距。

不知是不是巧合，近期有媒体报道称，“因‘价格战’导致门店亏损严重，宝马将从7月起通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。”

紧随其后，“南奥迪”——A7L的单月销量稳定地保持在2000-3000辆之间。数据显示，8月，奥迪A7L的销量为2520辆；今年前8个月的累计销量为18244辆。

与奥迪A7L“师出同门”的大众辉昂，如“幽灵”一般，时不时地“闪现”在销量榜单中。8月，辉昂以“-1”辆的成绩出现，让人住摸不透它的库存和销售情况。

沃尔沃S90和凯迪拉克CT6则分别稳定在2000辆和1000辆的销量区间。数据显示，8月，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的销量分别为1978辆、838辆；今年前8个月的累计销量分别为20543辆、6983辆。

欲与“德系三强”叫板的红旗H9，在今年北京车展期间推出年度新款后，单月销量曾在4-6月突破1000辆，如今又被“打回原形”。数据显示，8月，红旗H9的销量为382辆；今年前8个月的累计销量为6431辆。

国产新能源扎堆

在新能源板块，有12款国产车型扎堆出现在8月的销量排行榜中，但市场表现却有着天壤之别。

自带流量的小米SU7的8月销量突破1万辆，达13111辆，成功拿下新能源板块的亚军，同时也是整个C级车市场的亚军。据悉，目前小米汽车正在提升产能，并已开启双班生产，预计将在今年11月提前完成10万辆销量目标，有望实现全年12万辆的交付量。

东风亦派 eπ007、长安启源A07、极狐阿尔法S5、极星Polestar 4 、阿维塔12、荣威 D7位列第二梯队，6款车型在8月的销量分别为4027辆、3656辆、2752辆、2669辆、1517辆、1485辆。

在第三梯队，红旗 EH7、宝马 i5、智界S7、星途星纪元 ES、昊铂 Hyper GT等5款产品，在8月的销量分别为484辆、476辆、425辆、312辆、149辆。

在12款新加入的C级新能源车中，绝大部分只是拥有C级车的大小，却买着B级车的价格，有些产品入门车型的价格甚至低至12、13万元。

显然，众多自主品牌都想复刻比亚迪在C级车市场的成功经验，借助新能源赛道，通过“性价比”打开市场局面。从目前的市场情况来看，除了“网红”产品，其它新能源产品都没能让国产C级车市场泛起太大的涟漪。

就在自主品牌竞相模仿比亚迪时，汉作为C级车市场的破局者，似乎将竞争重心转向了B级车市场。

在日前举办的2025款汉DM-i及汉EV上市发布会上，比亚迪方面表示，“2025款汉家族，通过四大进化与大量增配，全系升级五连杆，部分高端配置下放，进一步满足用户对智能化、个性化、多元化的需求，还通过加推仅16.58万元的汉DM-i 125KM舒适型，实现了对主流德系B级车价位段的全覆盖，为加速颠覆合资燃油而来，再次树立20万级主流中高端轿车的价值标杆。”（中国经济网记者 王跃跃）

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