什么是汽车？不用汽车编辑来讲！当然，它是我们的旅行工具，可以给我们带来更快的速度，节省我们更多的时间。但是我们对汽车知之甚少。我们应该更多地关注关于汽车的知识，因为它对我们来说非常重要。所以今天，汽车边肖就为朋友们简单介绍一下汽车氧传感器的故障。

汽车氧传感器故障:氧传感器故障的症状。

氧传感器故障会影响加速不足。

氧传感器的功能是检查废气中的氧浓度。如果氧传感器的信号总是过大，发动机将持续减少燃油喷射。此时怠速会有较大波动，加速较弱。

氧传感器故障会影响油耗增加排气污染。

氧传感器故障会增加发动机的油耗和排气污染，发动机会出现怠速不稳、失火、喘振等故障。

氧传感器是使用三元催化转化器减少排气污染的发动机中不可缺少的部件。因为一旦混合物的空燃料比偏离理论的空燃料比，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的净化能力将急剧降低。因此，在排气管中安装一个氧传感器来检查废气中的氧浓度，并向电子控制单元发送反馈信号，然后电子控制单元将调节喷油器喷油量的增加或减少，从而将混合物的空燃料比调节到理论值。

氧传感器一旦出现故障，会使电子燃油喷射系统的计算机无法获取排气管内的氧浓度信息，因此无法通过反馈来调整空燃油比。

前氧传感器故障显示症状。

如果前氧传感器坏了，仪表会打开故障灯，发动机会比以前烧更多的油，合理的性能会降低。此外，它还与发动机性能有关。前氧传感器的功能是检查气缸燃烧的废气燃烧结果，以调整点火正时和燃油供应。如果坏了，只按照电脑预设的供油工作。如果不改，可能会觉得加油不了。

后发动机氧传感器损坏时的汽车症状。

当发动机后氧传感器坏了，会有:故障灯亮，发动机会颤抖震动，排气会突然有响声，还会有呛人的气味，油耗会增加，有时上坡还会很弱。

大部分氧传感器故障会亮起，发动机会颤抖震动，排气会突然发出异响和呛鼻的气味，油耗会增加。可以用故障诊断仪检查电压，大部分在0.1-1伏之间不断变化，10秒内变化次数超过8次。如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.1-1伏。

汽车氧传感器故障:如何检测氧传感器故障？

1.氧传感器对于配备三元催化转化器的发动机来说是必不可少的，以减少排放污染。为了使三元催化转化器的发动机达到最佳的排放净化效果，可燃混合气的空燃料比必须保持在理论空燃料比附近的较窄范围内。一旦空燃料比偏离该值，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的净化能力将急剧下降。氧传感器是监测实际空燃油比与理论空燃油比相比是浓还是稀的重要设备。

2.大多数氧传感器安装在排气歧管或前排气管中，并通过导线连接器与电子调节器(ECU)连接。目前氧传感器有两种不同的结构形式:一种是以氧化锆为测试敏感元件的氧化锆传感器，另一种是以二氧化钛为敏感材料的氧化钛传感器。

这些敏感材料在高温下与废气中的氧气发生反应，输出微弱的电压信号。随着废气中氧含量的不同，输出电压也不同，因此将监测废气中的氧含量。例如，对于氧化锆传感器，传感器的内侧通向大气，外侧暴露于排气管。在高温下(400℃以上)，如果氧化锆内表面层的气体中氧的浓度与外表面层的氧的浓度相差很大，氧化锆元素的内外极之间就会产生电压。当混合气浓度较稀时，废气中的氧含量较高，传感器元件内部和外部的浓度差较小，氧化锆传感器引起的电压较低(接近0伏)。相反，如果混合气过浓，废气中几乎没有氧气，传感器内外侧浓度差很大，所以氧化锆元件会引起高电压(约1.0伏)。这样，通过监测废气中的氧含量，可以监测可燃混合物中空气体与汽油浓度之比的变化。

3.氧传感器在高温环境下工作，行驶10万公里后要更换。氧传感器有两种临界损坏形式。一个是被碳粒堵塞，电子调节器(ECU)会给出指令缩短喷油量，使混合气过稀。二是灰尘和机油堵塞了氧传感器和大气之间的通孔，电子调节器会指令喷油器喷射更多的燃油，导致混合气过浓。如果使用含铅汽油或用不良硅酮密封胶修理发动机，也会导致氧传感器过早损坏。

氧传感器性能的检测包括三个条件:一是检查传感器电阻；第二，测量氧传感器电压输出信号的变化；第三是观察氧传感器外观的颜色。

检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常时，拔下氧传感器的引线连接器，并用欧姆表检查压力传感器端子之间的电阻值。电阻值应满足具体型号规格值的要求(大部分为4-40ω；)，如果电阻值不符合要求，应更换氧传感器。

4.检查氧传感器的电压输出信号。安装好氧传感器引线接头后，从信号端子引出一根引线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，保持发动机怠速运转。此时，用电压表检查氧传感器信号端子的输出电压。当气缸的高压支线被拔掉(点火开关关闭)时，排气中的氧含量会降低。如果电压表指示的电压升高，说明传感器性能良好(氧传感器的输出电压大多在0.2-0.9V之间，变化范围在0.5V左右)。测试时注意事项:不要短路传感器接线柱；正负连接器不能搞错。电压表的负极探针连接到电池的负极，正极探针连接到传感器的信号线。

5.测试氧传感器时，有时您可以通过观察氧传感器的顶部颜色来了解故障原因。氧传感器尖端的正常颜色是浅灰色。一旦发现氧传感器顶部颜色发生变化，则表明氧传感器存在故障或隐患。顶部的黑色氧传感器是由碳污染引起的。拆除后，应清除其上的积碳。当发现氧传感器顶部呈红棕色时，说明氧传感器被铅污染，这是汽车使用含铅汽油造成的。研究数据显示，当汽车使用含铅汽油行驶500公里左右时，氧传感器的整体性能将基本丧失，从而使三元催化转化器中毒，其净化效率将大大降低，甚至达不到净化效果。如果发现氧传感器有白色尖端，这意味着是硅污染造成的。这是因为在修理发动机时，使用了不符合要求的硅密封胶，此时必须更换氧传感器。任何含有醋酸(可以固化)的硅酮密封胶，基本都会损坏氧气模具变送器。硅胶也叫RTV胶。含有醋酸的硅胶，如果用在发动机上润滑油流动的地方，会蒸发到曲轴箱或气门区域，然后通过废气和循环系统进入进气管。正常工况下，会通过发动机从排气管排出，会损坏氧传感器。

汽车氧传感器故障:也可以通过观察氧传感器顶部位置的颜色来判断故障。

①浅灰色顶部:这是氧传感器的正常颜色；

②白顶:由硅污染引起，此时必须更换氧传感器；

③棕尖:是铅污染引起的。如果情况严重，必须更换氧传感器。

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