进入2022年，一场新能源汽车的涨价热潮席卷国内，让原本抱着节约用车成本的消费者，面对疯涨的电动车售价望而止步，这时思考着要不要为了每月省几百燃油钱，而要多花几万元去选择纯电动车。
伴随着全球电动化趋势，对于布局新能源汽车的厂商来说，既是抓住了千载难逢产业变革机遇，又要面对各种新问题困扰。那么新能源汽车在做好产品的同时，未来还要迎接哪些挑战？
成本增加影响竞争力
今年造成电动车连续涨价的原因，表明上是受国际局势影响，比如全球第三大镍生产国俄罗斯镍价格出现猛涨。仅硫酸镍的价格变化，就使得三元材料价格每吨上涨16万元至25万元。
而实际上，随着近几年电动车市场保有量的增加，动力电池的主要原材料锂、钴、镍的需求量大幅度提高，这也就造成碳酸锂价格从2021年初的5万元/吨，涨到今年的48万元/吨至52.2万元/吨。同样，钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨，涨了近一倍。
相关数据显示，2021年全年全球广义新能源乘用车销量达到937万辆。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到623万辆，同比增长118%。而中国纯电动汽车，在2021年占全球市场份额高达61%，其市场销量相当惊人。
另外伴随着全球电动化，更多传统车企向新能源汽车转型以及不断有跨界造车企业的加入，全球新能源汽车产销量还会持续增加。所以未来不仅是动力电池所需的原材料需求量激增，还有多种原因导致造车生产成本扩大，电动车涨价或将成为常态。
充电站将成下一个风口
近日，保时捷表示将建立自己专属全球电动车充电网络。据悉，保时捷将从2023年开始由欧洲为起点建立自己的充电网络，前期建设重点将在奥地利、德国、瑞士等。继欧洲之后，保时捷专属充电站还将扩展到中国和北美。
不得不说在电动化进程上，一些品牌很舍得投入，除了在产品研发上不计成本，在建设充电站上，也前仆后继地加入。继蔚来汽车、极氪、吉利等品牌在全国性建充电站后，保时捷在自建充电网络上的力度，也丝毫不逊色。
据极氪汽车官方数据显示，截至2022年3月17日，极氪能源自建充电站已上线全国20座城市。目前，极氪能源自建充电站上线的城市包括杭州、深圳、武汉、上海、北京、成都、重庆、广州等城市。同时，其第三方充电站已覆盖全国331座城市近31万个充电终端。
此外，吉利在推出主动换电技术的睿蓝汽车同时，还计划于2025年建设5000座换电站，覆盖100个主要城市，服务100万辆换电车型，实现换电站48小时模块化全国部署。
而作为最早提出“换电模式”之一的蔚来汽车，一直都在埋头进行换电站建设。截至2022年2月，蔚来在全国布局844座换电站，并计划从2022年在中国市场每年新增600座换电站。据悉，至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座。
从多家品牌车企扎堆建设充电站的趋势来看，换电模式将会后来居上。
事实上，不论从用车方便快捷考虑，还是用车成本角度出发，换电模式都更符合市场需要。
不过，打造充电体系不仅考究企业对趋势的判断能力，同时也很考验厂家财力。正所谓先下手为强，从长远来看厂家把充电基础工程做好了，未来对产品销量肯定将是至关重要的拉动。
续航里程或不再成为焦虑
曾几何时，超长续航里程作为新能源厂家吸引眼球的技术卖点，在提升产品竞争力同时，也带动三元锂电池市场的火爆。电动汽车续航也从最初的200-300百公里，发展到500-600百公里续航，直至超过1000公里。
不过片面地追求超长续航里程，带来的负面影响也显而易见，除了造车成本增加外，那就是引来安全问题。因此，超长续航在被炒作一番后，消费市场又回归理性。这时随着比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”崭露头角，新能源汽车市场又进入了一个新的消费阶段。
除了占据成本优势外，“刀片电池”相较于传统锂电池还有体积更小、容量更大、安全性大幅提高，经针刺实验也不燃烧,可以有效减少电池因为外力损伤而引发的潜在危险等优点。同时，NEDC续航里程达到400公里，完全可以满足城市通勤及短途游玩等需求的电动车在市场中后来居上。
短期来看，消费者考虑最多的就是在合理的用车成本之下，为他们带来更好的体验感。而随着电动车配置设施的完善，比如充电站像加油站一样密集，将彻底解决用车换电难题，价格与续航将不再困扰用户，这时换电车将成为新能源汽车市场发展主导。