之前给大家介绍了太多的二手车界的理财产品，但是毕竟可望不可及。
为了保护各位客官老爷们的钱包，还是来点实惠的吧，今天就给大家带来一款二手车界中的硬通货。
对于CR-V，我还是很有感情的，第一次接触CR-V是在2008年，那一年赶上房地产正热，我舅妈所在的地产公司为了表彰她，便送了一台C-RV。
打那之后，每次回老家，舅妈都会兴高采烈的去火车站接我们，节假日还会带着姥姥姥爷出去玩儿。
这么多年过去了，除了正常维保之外，没闹过任何情绪，兢兢业业，这就导致之后家里人的选车标准全部朝CR-V看齐。
CR-V是本田除了思域和雅阁之外的第三大支柱产品（在飞度还没成为超跑之前），最开始是面向美国和日本市场，而对于CR-V的解释也因为市场的不同而分为两种：
在日本被称为舒适轻便的乘用车，Comfortable Runabout Vehicle
在美国由于体格的原因，被称为紧凑型休闲旅行车，Compact Recreational Vehicle
而到了中国市场，由于其宽阔的空间和耐用的品质，再加上四驱系统，自然而然被当作了SUV。
但毕竟是和思域同平台的产物，因此无法进行高强度越野，也就能上个道牙子。
我拿到的这款CR-V是「 2012款 2.0L 四驱经典版 」，属于第四代CR-V车型。
由于其圆润的造型和耐用的品质，收到了很多女性消费者的青睐。
当年的指导价位21.78万，说实话，四驱的CR-V还是很少见的，不过2.0L的发动机配四驱，玩儿的就是个稳定性，别对它有任何动力和操控上的奢求。
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为啥说CR-V是个硬通货呢？
因为这款车在二手车市场的行情价范围是12万左右，就连07年的都能卖上个7万大几。
一般来讲，一辆CR-V在车商手里待的天数超过一个礼拜就算库存了，足以见得其流通程度。
CR-V的外观俨然就是个高底盘的思域，无论从哪种角度看都是非常的圆润，可能是第三代CR-V卖的太好了，本田觉得这种设计的认可度很高，将所有的线条进行了更夸大化的圆润设计。
尤其是尾部细心的客官老爷们会发现CR-V的尾标有各种各样的，其实就是配置高低的表示。
简单来说是五种配置：
LXi代表2.0两驱都市型——最低配的丐版
EXi代表2.0四驱经典版——标配的次丐版
VTi代表2.4四驱豪华版——高配的豪华版
VTi-S代表2.4四驱尊贵版——顶配的运动版
最后一个版本为2.4四驱尊贵导航版，为了一个导航还单出了一个车型配置。
很多人说本田吝啬于配置，其实不然，在同级别的其他车型大多数都是单活塞的时候，CR-V就配置了前二活塞的制动系统，而且用的是日清品牌。
本田那经典的「 买发动机送车 」段子就是从CR-V来的。
的确，这辆CR-V无法让你获取很多的汽修知识，也不能让你的护板变湿，更不能让你的钱包有任何损失，只能保证舒适。
2.0L的R20A7发动机配上5速的自动变速箱，说好听点叫稳如老狗，其实就是索然无味。
虽然也有着i-VTEC技术，却没有丝毫想爆TEC的冲动，整个车的状态就是佛系随缘。
由于发动机的体积过于娇小，所以机舱内的空间很大，但是这个空间并不是留给改装的，而是为了能更好的看清各个零部件。现在从上部能看到转向机构的车型可不多。
都说本田的零部件上有很多生产日期，但是CR-V上的生产日期标签却是少之又少。
水箱风扇用的是电装的品牌，注意风扇背面的印刷码，如果字体模糊或者是有伤痕，就需要格外注意。
整个机舱内唯一能找到有生产日期的就是玻璃水的水壶，这一看不要紧，发现竟然是2018年4月份的，说明前部有事故的可能性大一些，不过也不排除水壶破裂，毕竟19万公里了。
CR-V的大灯一直是被人所诟病的，这也就导致很多车主喜欢后期加装氙气大灯，但要注意安定器的功率。
到目前为止，这台CR-V已经行驶了19万公里了，但发动机本体并未出现渗漏的油渍，这就是他的可怕之处。
所以市场上的CR-V很大一部分都是被调过表的，而且是对半调的那种。所以各位客官老爷们在看CR-V的时候，硬件什么的并不是重点，公里数才是重中之重。
我对于本田的中控和内饰的设计一直都以「 居家 」这二字来形容，没有什么能让人眼前一亮的点，也没有任何想要去把玩它的想法。
红色的一键启动激情按键，我连续按了三四回都没有反应，开始我还以为是车坏了，要是能把本田开坏那可糟了。
后来我发现这就是个壳子，屁用没有。
中控上部的那个小屏幕有一种MP4的既视感，小气不说吧，颜色还是那么的扎眼，廉价感极强。
CR-V当初在设计的时候主要是为了能让车辆有更好的舒适性和乘坐空间，所以车辆后排才是关键，与本田旗下的很多其他车型一样，CR-V座椅的排列组合也是多种多样的，用有容乃大形容不为过。
有人说这代CR-V最费油，但是我觉得CR-V最费的不是燃油，而是红牛。
我记得上次这么困得时候还是在高三。
好啦，这一期的《吱道三分钟》就结束了。
我们下期再贱~